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蔚来牵手长安合作换电 网友:不亚于融一百亿

xinfeng335 -60秒前 33
蔚来牵手长安合作换电 网友:不亚于融一百亿摘要: 蔚来苦哈哈布局的换电业务,终于对外开张营业了。今天下午,蔚来和长安汽车一同官宣,双方达成换电业务合作协议,这是蔚来第一次对外开放充换电业务合作。从参与人员就能看出来,长安和蔚...

蔚来苦哈哈布局的换电业务,终于对外开张营业了。

蔚来牵手长安合作换电 网友:不亚于融一百亿
(图片来源网络,侵删)

今天下午,蔚来和长安汽车一同官宣,双方达成换电业务合作协议,这是蔚来第一次对外开放充换电业务合作。

从参与人员就能看出来,长安和蔚来都很重视这次合作。

在此之前,换电业务曾被不少人质疑,甚至包括蔚来内部的员工,他们认为换电投资太大,回报周期过长等,会拖累业绩。

而李斌的态度非常坚决,称与互联网云服务基础设施一样,蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。

“如今蔚来换电网络和蔚来能源云,已经做好了向行业开放的准备。”

国家队加盟

先来看看双方合作的细节。

蔚来和长安将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等四个领域展开合作。

既然是对外开放换电合作,势必就要统一充电包标准,在此基础上双方还要联合研发可换电车型,而且还要共同建立换电体系。

面对充换电,蔚来终于不再是单打独斗了。

随着合作推进,双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站,长安汽车首款与蔚来共用电池包的可换电乘用车,在2025年上市。

随后蔚来创始人李斌在蔚来的社区透露,“对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包,蔚来品牌用户放心,换电体验只会更好。”

这里说的“下一代”,大概率是蔚来的NT3.0平台上的800V超冲快换的电池包,基于电池规格,能共用的换电站,就是第三代换电站。

今年NIO Power Day,秦力洪表示,当阿尔卑斯发布的时候,就会有1000座可用的换电站,还可以适用其他合作车企的产能,这也意味着第三代换电站可以容纳更多规格的电池包,不仅可以为蔚来和阿尔卑斯服务,还可以为合作车企服务。

当然最重要的,这次的合作对蔚来来说意义重大。

“换电业务是否可持续”是外界长期以来对蔚来的质疑,花了很多钱搞基建,却一直不被认可。蔚来在不断加快布局换电站的同时,高昂成本被不少人认为是亏损加剧的“元凶”。

观点大多如下:

如果换电真的好,为什么其它车企不加入换电网络?

如果别人不加入换电网络,只有自己搞基建,这在长期发展中根本行不通。

马斯克都直接放弃了换电业务。

而这次的合作,也是算是给了一波有力回应。

李斌表示,经过5年的发展,蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验,蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备,截至11月18日,蔚来已在全国布局2103座换电站,其中包含646座高速换电站。

目前蔚来已经成为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商,截至今天,蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务。

如今有了长安汽车这样的国家队入场,是对换电技术路线的重要肯定。同时也能分摊换电的基础建设投资,这会让蔚来换电体系,以及整个蔚来运营的更健康。

更长期来看,蔚来的充换电业务,将从输血变为造血。

压力开始缓解

有博主分析,长安和蔚来的这次合作,对蔚来的意义不亚于融了一百亿。

这的确是一个积极的信号。

从10月销量没有延续三季度的高位开始,关于蔚来“入冬”、陷入巨额亏损的消息就此起彼伏。

之后李斌发布全员信,宣布蔚来将裁员10%,更是坐实了这一说法。而网上也出现了不少热搜,比如蔚来半年亏损超100亿,卖一辆车亏20万、会倒闭被收购等等。

面对汹涌的舆论,蔚来总裁秦力洪不得不现身辟谣,称蔚来汽车不会倒闭,也绝无倒闭的可能。

情况没有那么糟,但比起头部其它两家新势力来说,确实有些吃紧。

李斌在月初的“全员信”中提到,蔚来虽然取得了一定成绩,但“综合表现离预期目标仍有差距”。

7月,蔚来销量迎来大爆发,交付达到了20462台,同比增长103.6%,环比增长 91.1%,7月也成了蔚来单月交付最高的月份。8月,蔚来销量并没有维持2万台的高增长,共计交付19329台新车。

到了9月,蔚来也只交付了1.5万台,刚过去的10月销量也没到2万,仅1.6万台,不仅落后于理想和小鹏,还被零跑赶超。

销量不涨,亏损却没停下。2020年开始到今年上半年,蔚来的累计净亏损达300亿元人民币,仅今年1-6月半年就亏损了108亿。

一直以来,蔚来在新势力里,确实是最能花钱的一家。

换电是绝对重资产投入,曾有相关的机构估算,蔚来建造一座二代换电站的成本约为200万元人民币,三代换电站的成本约为360万元人民币,以如今蔚来换电站的规模,不算运营投入的成本,光建设的成本就要接近百亿。

另一方面,蔚来成立的时间不算长,但旗下车型不在少数,目前共有8款车型在售,这也意味着在研发上的投入会更多。

此外蔚来还在规划子品牌的建设,以及入局手机业务,还要做固态电池……

只能说蔚来花钱的地方实在太多了,由此带来的资金压力可想而知。

和长安的换电合作后,会不会改善蔚来亏损的情况?

事实上,在今年7月蔚来 NIO Power Day 上,秦力洪曾表示“ 单论日常运营,NIO Power 已经是个赚钱的部门。”

秦力洪认为,蔚来的免费换电可以看做是营销费的支出,而不是 NIO Power 的亏损。

今年以来,蔚来已经连续下调换电权益,用户的每月免费换电次数从6次降为4次,将车辆和免费换电权益解绑,免费换电补能也不再作为标准用车权益。

现在和长安达成合作,双方既可以共同研发换电车型,还能使得蔚来在全国兴建的换电站使用率提升,而换电业务也有可能改善蔚来的财务状况。不过这都需要时间,最快也要在双方合作车型落地之后了。

这次合作对蔚来来说最大的好处,就是国家队认可了换电,接下来就看会有谁加入蔚来的换电体系吧。

责任编辑:若风

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